第628章 涡扇10，点火成功！

另外一边。徐洋的办事效率确实没的说。之前她保证两天内弄好数字控制系统的仿真验证程序，结果最后真的只花了46个小时。从外表来看，就只是在已经被挂载并连接好各种管路的发动机表面又接了两根新的信号输入线而已。但实际上，却是在已经编写并封装好的程序基础上，又外挂了一个随机的信号输入时滞算法，用来模拟数据传输过程中发生丢包或高延迟的情况。“辛苦你了。”常浩南看着发丝散乱且一脸倦容的徐洋，破天荒地专门感谢了一句。“没关系，总不能耽误大家的进度……”之前的将近两天时间，徐洋都处在兴奋的工作状态下，如今乍一放松下来，直接困得连眼睛都快要睁不开，打着哈欠摆了摆手：“后面的测试环节我就不参与了，得回去补个觉。”“如果台子的仿真验证程序出问题的话，直接去我宿舍敲门就行……但是我觉得……应该……不会……”一句不长的话，说到最后语速都变慢了……航空发动机试车这么大的事情，当然不可能跟吃饭喝水一样说干就干。在完成最后一轮全面检查，确认发动机和试车台都准备妥善之后，常浩南、海谊德、李荣在等涡扇10项目负责人和624所的领导还需要分别签字确认。等全套程序走完，到了航发正式启动的时候，就已经是的第二天上午了。随着技术人员撤出高空台所在的试验舱，吊装着发动机的推力台架沿着滑轨缓缓移动到排气冷却装置面前。相比于常浩南两年前第一次来到这里时，如今的试车工位相比过去已经优化了很多。最明显的地方，莫过于在试验舱内部设置了一套完整的摄像监控系统。这样，身处控制室里面的众人便可以直观地看到发动机测试过程中的实时影像，而不是像之前那样，只能从传到耳中的声音，以及显示在电脑上干巴巴的数据来判断航发的工作情况。而且，顺便还可以把录像保存下来。算是能满足常浩南的一个念想。测试涡喷14的时候，常浩南就一直想留下来一些真实的影像资料，毕竟是第一台有自主知识产权的国产发动机，在华夏航空工业史上必定要留下一笔。可惜因为缺少相关条件，最终没能成功。整个涡喷14的台架测试过程，只留下了几张有些模糊的照片。……“常总，这个开始测试的指令，还是由你来下达吧！”站在第一排的海谊德轻轻推了一下常浩南，把后者按在了控制室指挥台后面的椅子上：“这……”在总工和总师在场的情况下，按照一般惯例，指挥口令还是应该交给前者。不过海谊德语气相当坚定，显然是早就已经做好了打算。这种关键时刻，如果为了这种事情纠缠起来，反而不美。因此，他当即定了定神，深吸一口气，对准麦克风用沉稳的语气说道：“b0101号原型机高空台第一次试验，启动！”之前来测试涡喷14和涡扇9的时候，那两种型号其实都不能算是“新”发动机了。而涡扇10则不然。这台b0101号机只在工厂条件下进行过几次地面测试而已。由于条件所限，当时仍然用的是传统的启动方式。眼下这才是电启动的第一次使用。因此，测试流程自然要细致很多。“收到，启动！”接到指令的操作员回令之后，便按下了面前操作台上的发动机启动开关。操作室的显示屏上，显示着六组角度不同的画面。相比于空气-燃气启动的声光效果，电启动过程近乎无声无息。虽然电启动在最终推动起动机的步骤一样要用到空气，但这个过程会发生在摄像机看不到的地方。同样地，高压压气机的n2转速会在这一过程中不断提高，不过因为外面两级风扇的遮挡，同样无法被肉眼观察到。“关闭涡轮加热器和前起动机！”常浩南发出了第二个指令。航发启动过程的原理跟汽车有点相似。甚至很多小型航发真的就是用一个电瓶+p0电机的结构进行启动的。但是对于涡扇10这个体量的大推力涡扇而言，这种小打小闹肯定不行，所以需要外置电源——比如一辆电源车，或者集成在某些飞机里面的辅助动力系统。在台架测试环境中，其实并不会真实设置这两个部件，但作为完整的启动流程，还是需要在测试系统里面模拟出它们的存在。在控制室的另外一台显示器上，传感器捕捉到的各项参数也已经逐一被显示出来。很快，n2转速便达到了点火供油线。“燃烧室，点火！”这下子，发动机总算有了点明显的反应。随着操作员旋转启动手柄，航发点火电嘴在燃烧室内产生高压电火花，点燃了雾化燃油和刚刚被压气机送入燃烧室内的高压空气混合气。一阵若有若无的火焰从尾喷口处浮现，不过只持续了一瞬间。从声音中不难判断，发动机的工作转速正在稳步上升。到这里，发动机就算是正式进入了工作状态。从常浩南身边，爆发出一阵热烈的掌声——对于一台真正被安装在飞机上的发动机而言，整个启动过程会在飞控系统的作用下自动完成。但对于发动机测试过程而言，却是一个高风险科目。从机械角度来说，发动机从静到动属于一个暂态过程，涉及到各种波动性巨大的非周期变化。而从控制角度，则是个开环过程，如果控制逻辑或者算法存在漏洞，工作状态很可能就收敛不起来了。因此，能顺利启动，绝对是个开门红。趁着这个功夫，他也顺势离开了指挥台前面的座位。高空台测试有成百上千个环节，自然有专门负责下达指挥口令的人员。常浩南这个总设计师，主要精力应该集中在测试数据上面。之所以指挥最开始的三个步骤，还是考虑到一个象征意义。发动机的慢车推力最终停留在145千克力上，不再变化。这个数字让624所这边不少第一次接触涡扇10的工程师露出了略显讶异的表情。毕竟，飞机没有变速箱。高温高压燃气一定会通过尾喷口输出出去，所产生的能量也必定转化为推力。而慢车状态本身也不是为了“推动”飞机，只是为了维持发动机稳定工作的最低工作状态而已。从这个角度上讲，能稳定住的数字反而越小越好。145这个数字，已经属于非常逆天的水平了。“常总，你们这发动机是怎么维持在这么低工况下运行的，真没有熄火风险么？”姜甫和凑到常浩南旁边小声问道。后者缓步来到显示测试数据的屏幕前面，看着上面的一个个数字，同时回答道：“这个就是全权限数字控制技术带来的好处之一了。”“虽然最低稳态推力大点还是小点都不会直接影响什么性能，我也没专门优化过这个参数，但是电控系统先天能带来更高的控制精度和反应速度，本身也有利于工作状态的精细化调整。”“算是无心插柳吧……”