第381章 谁才是时间管理大师

“您看外卖小哥的视频了吗？”

见老板摇头，李南君拿出一段视频，展示道：“号称SKP歧视门。”

沈锋一愣，这不是京城第一奢华消费圣地？

事情很简单，一个保安阻止外卖小哥进入商场，甚至说只要不穿工装就能进。

“视频一出，引起一波反对职业歧视的网络讨伐。”李南君道：“我专门找固定给咱们公司送餐的小哥聊过，对于他们来说，这简直就是家常便饭。”

“尤其是老骑手，配送生涯的核心矛盾，绝不在几个管理奇葩的商场或小区上。”

“整座城市的写字楼、小区、商场，基本没有老江湖摸不透的。骑手心中多有一副配送地图:哪个商场的保安最难缠，哪个街道的路况少有堵车……”

“特别是午餐高峰期，一个骑手动辄身背十几个订单，恨不能腾云驾雾。像视频中那样，大量时间浪费在同安保人员纠缠上，更像是独属于玩票者的奢侈行径。”

“明显就是博人眼球的UP主！”

沈锋点点头，虽然很久没有吃外卖，但对于美团一直重点关注，毕竟是千亿美金巨头，这点尊重必须有。

李南君喝口咖啡，继续道：“外卖骑手真正忌惮的是三座大山：配送超时、顾客投诉以及平台处罚。”

“按照他们的话说，往往是干几天的钱，还不够一次扣的，我们就是案板上的鱼肉。”

这点沈锋信，毕竟骑手的黄金时代已经过去。美团在刚起家时，骑手福利非常高，后面一直在降，在上市前降薪过一次，其实就是温水煮青蛙。

外卖似乎变成国家重要的稳定就业市场的蓄水池？

号称五百万小哥？

“现在美团招纳新骑手，主要依靠老骑手返乡后的动员，动员费每拉一个新人入职奖励1500元。”

“最大问题还是留存率，九成会在一两年内离职，除了无处可去的中年人会留下，年轻人基本不会留在这里。”

“看似入职门槛较低，但实际从业门道远比简简单单当个UP主难的多！”

沈锋接过最新调研报告，500单以上有1.5元的每单额外收益，然后平台会以完成订单量、准时率、平均时长、配送距离四个标准来考核骑手。

主要城市实行区域站点制，且站点收益与差评率挂钩，评价过差的站点会被取消，因而片区站长往往有动力为骑手消弭用户差评。单身

平台给出的距离，往往在实际距离的6成左右。如果是被普遍视为低性价比的“4km+”远程订单，众包骑手可以拒单，而专送骑手受制于99%以上的接单率，需要与站长协调转移订单。

所以老鸟必备技能就是：如何在午间高峰时推掉低性价比的单！

“尤其是咱们所在的CBD，白领全靠外卖活着，外卖大多是小餐饮一人一锅形式，高峰期时出餐慢的问题基本无解，骑手超时原因出餐慢要占到七成以上。”

“虽然平台号称不扣钱，但用餐高峰期卡餐的不仅是一单，而是手上的多个订单。比如现在手里六单，全部在两公里以外，就因为这一单卡住拿不了餐，所以就只能干等着，最后其他五个单子也来不及了。”

“铺天盖地最少七八单起步。”

沈锋皱眉道：“公司不是有食堂？”

李南君笑道：“咱们的伙食是圈里出了名的好，只不过很多小姑娘喜欢吃个零食，或者喝杯下午茶，所以……”

沈锋笑着摇摇头，那就不能怪我了。

说白了也是技术活，看似是个人都能干，其实全看时间管理能力。

老江湖最牛逼的不是跑的快，而是知道如何选择最适合的单子，或者能找出最直接距离。

没办法，平台只认时间，外卖骑手KPI标准信奉效率至上，准时率不达标要承受每单报酬减少的代价，也要做好被用户投诉和取消订单的准备。

“我要是王兴，现在最迫切解决的就是导航问题！”

李南君认真道：“外卖平台自带的导航系统规划的路线仅考虑配送时效，不考虑实际可行性，有时甚至违反交通规则，导致外卖员不得不逆行、绕道，或面临不公平的处罚。”

“所谓最短路径，有时会出现部分路段逆行的情况。骑手如果按规划路线走，就会违反交通规则；按符合交规的正常路径走，又可能超出平台规定的配送时间。”

“让人家小哥怎么办？”

沈锋没有说话，王兴的超级平台梦说白了就是从产业链上游的供应链，到中游的商户，再到下游的消费者。

要实现这个梦必须在B端业务模块的发展必须要跟得上，但很显然通过对RMS餐厅管理系统、快驴进货以及美团小贷分析后，不难发现每块业务都存在着各自的局限。

从系统层面来看，在2C业务上，美团点评时刻面临着阿里携程的竞争压力。

而在2B业务上，美团B端业务成长时间并不久，仍处于探索初期，随着阿里巴巴、腾讯和京东等巨头的进入，在每个业务模块尚未找到合适掌舵人的局面下，王兴分身乏术。

是不是需要一个时间管理大师？