427章 明修栈道，暗度陈仓

赚钱这种事，只要想，从来就没有“忙不过来”这种事。

沸腾汽车当然不是忙不过来，也不是搞什么饥渴营销，而是有其他考量。

不明真相的键盘侠们，只会算方杰这下又空手套白狼圈了多少钱，却忽略了另外一个账本。

制造汽车，也是要成本的！

哪怕是一堆废铁，那也是成本！

生产一台车，成本8万，卖出去却是按年卖的，这就会出现一个短期的成本倒挂问题：卖的越多，亏的也就越多，1年时间内，每卖一台车，就会倒贴6.8万出去！

如果这些车被买回去只停在家里不开，收不到里程折旧费的话，那么理论上，7年后，才能收回第一批车的生产成本！

所以车要卖，但要晚点卖，且不能一下卖太多，否则亏得裤衩都没了，不用等到10年后，1、2内公司就会倒闭，更别说赚钱。

即便如此，算个帐就知道，1年生产60万台车，全部卖出去的话，就算减去预售收入，亏损也还高达288亿！

这么大的窟窿，哪怕方杰是世界第三首富，也扛不了太久！

不过也不是没有解决办法。

5万台/月的产量中，实际上卖给私家车主的，只有1万台，其他4万台，全都是沸腾汽车旗下沸腾出行提前预购用来搞网约车的。

所以100万台预售销量，80%是水份，只是宣传噱头而已，其实其中80万辆都是自家买的，这些左手倒右手的车辆，自然不存在真的亏本。

实际需要填补的资金窟窿也就50亿左右，而且还是3年内慢慢填，这点窟窿对方杰来说，填起来都不用眨眼。

其次，车子转给沸腾出行，当然是要赚钱的。

沸腾汽车这种销售模式，决定了车辆跑的里程数越多，报废的越快，那么资金回收就越快，赚的钱也就越多越快。

每跑废一辆车，不算租金，光是里程折旧费就是纯利7万。

而很显然，想让车辆尽快跑报废，那当然是出行行业了。

一辆新买的出租车，每天一个班能跑200多公里，两班倒400公里，基本上5年不到就60万公里跑报废了，事实上现实中也的确如此。

而网约车，废的更快，因为网约车很少停着不动蹲点，接人过程也是空驶，因此一个班基本上都超过了300公里，理论上3年就能把车跑废。

于是一台车，3年7万就这么到手了，还不算年租金、其他增值服务收入，也不算车费抽成。

所以打一开始，方杰就是盯着网约车市场去的，而不是想要颠覆整个汽车产业，否则的话，这里面的水，深到足以把他掀翻，哪怕他是华国首富。

毕竟每个月卖5万台沸腾汽车，不算多，可以容忍，其他国企车企看在华国首富的面子上不跟你计较，但是如果你真要一个月卖100万台出去，完全垄断了国内的汽车销售市场，让无数传统汽车人丢了饭碗，那就是找死行为了。

方杰从不搞垄断，以前如此，现在当然也是如此，必须朋友多多的，敌人少少的。

所以月产5万辆沸腾汽车，就是综合考量并掺水后的结果，主要服务对象也是出行市场，而不是私家车市场，至少暂时没有这方面的野心。

甚至为了甩掉追求个性化的私家车市场，也是为了省事，沸腾汽车目前只设计量产了一款车型，名字取的也很拉胯。

以后满大街都是一个模子刻出来的网约车，估计私家车主们也会失去购买的欲望，毕竟再怎么高大上的沸腾汽车，它的主要用途居然是网约车，这就很LOW，万一被大家误认为是生活在社会最底层的网约车司机就不好了嘛！

不过当下，沸腾汽车还是卖的很火爆的，100万预售的消息放出，这个数据不到1个月，在2007年春节前，就涨到了150万！

无所谓，愿意等的话，先等1年，等沸腾汽车的生产线正式量产启动，然后再等3年来提车……

反正沸腾汽车的销售人员现在对客户们都是这么个话术，吓退了不少后来订车的人。

见过卖车的，就是没见过这么积极把客户往外推的。

也见过买车要等的，比如卖的很好的德系车，一般都是要等十天半个月，但是真没见过要等3年的，这都已经不是饥渴营销了，而是自寻死路啊……

自寻死路不至于，因为造车只是第一步，还有其他很多事情要做，这都需要时间。

比如网约车平台应用程序得开发出来吧？

而这个又涉及到了智能手机的推广，否则大家怎么叫车？

指望华为手机那是不可能的，因为卖的太贵了，1年多以来，华为手机国内一共也才卖了2000多万部出去，看似很多，但市场占有率不到10%，而且用户分散在神州大地各处，还无法形成网约车市场生态。

不过好在华为的鸿蒙系统和沸腾科技的不少硬件是开源的，国内手机生产厂家拿着鸿蒙系统搞起了山寨中端机，把内存搞小一点，触屏质量差一点，摄像头的像素弄低一点，各种配件次一点，总体性能弱一点，外壳材料换成塑料的，卖个3000-5000，还是可以的。

因此华为手机只是占领了高端市场，国内智能手机总体销量和市场占有率还是很不错的，达到了5000多万部，2006年的销量基本上已经与塞班手机的销售量持平了。

接下来距离车辆量产还有一年时间的缓冲，智能手机的市场占有率将取得决定性优势。

当然，这也与国家经济迅猛发展、国民收入提高有很大关系，买车的人都多了，何况是买手机。

所以网约车用户生态问题其实并不大，尤其一二线城市，有钱人多，基本上经济收入稍微不错的人都是人手一部智能手机。

至于塞班手机，在国内其实已经沦为了低端老爷机，拿着塞班手机的人，也基本上不会舍得叫网约车，不是网约车的主要用户群，可以不用太过在意。

不过，智能手机问题虽然解决了，可还有卫星定位和导航问题。

卫星定位好一点，国家航天事业搞的还是很不错的，目前定位精度虽然无法与后世相比，但搞网约车的话，问题也不大，能满足基本所需。

导航的话，尽管沸腾投资入股了高德导航，但是目前高德导航的数据库还不够完整精细，错误比较多，更新也慢。

尤其对司机们来说，高德导航目前还不是很好用，经常会逆向导航到单行道上，事后被交警部门罚得一愣一愣的，被导航坑得欲哭无泪。

不过道路数据快速收集更新方面，除了加大对高德导航的投资之外，方杰还有其他的办法，暂且不提也罢。

只说解决了以上这些问题后，其实还有一个很关键的问题要解决：手机支付功能。

诚然，大家面对面现金支付或扫描二维码支付也不是不可以。

但目前二维码还不成熟，有一定的安全隐患，前世2014年就曾被紧急叫停过一段时间，今世方杰暂时没有将其推广开来，更重要的是，网约车的特点决定了面对面支付会产生很多问题。

因为网约车是网络约车，乘客在家预约车辆，是一种约定行为，它应该是有信用成本的，如果中途取消了这种约定，或者未按时到达上车点，甚至下车不付钱，本质上属于失信行为。

前世网约车公司一味的追求市场占有率和用户基数，对这种失信行为并没有进行约束，或者说非常宽松，使得大家失信的成本极低。

另一方面，平台对网约车司机又过于严格和过于压榨，这就造成网约车司机心态失衡甚至炸裂，进而在之后的服务中无法保持良好的服务态度，非常容易产生司乘纠纷，甚至作出一些极端的事情出来。

方杰认为这不是司乘双方的责任，而是平台的责任，一开始就没有制定好合理的规则。

所以今世既然要搞网约车，他可不会惯着司机或乘客任何一方，乘客叫车约定服务时，首先就得把钱给交了，超过时限中途取消，或者未按时到达上车点上车，按一定标准扣费补偿给司机，剩下的钱再退回给乘客，不够扣的，补齐车费之前永久取消打车资格。

反之也一样，司机要是没按时到达上车点，甚至拒载，那对不起，一样扣钱补贴给乘客，不愿意接受的，永久取消网约车经营资格。

司乘双方的失信成本都大幅提高后，各种幺蛾子会少很多，大家诚信做人，按规矩办事，谁也别折磨谁。

这样的话，车费就必须得提前用手机按预估价支付一个费用，相当于诚信保证金，回头再多退少补，这样也规避了二维码还没开始推广的问题。

所以51mai的交易宝，对应的手机应用APP就得弄出来了，暂时扫不了二维码，用交易宝手机在线支付还是得必须弄的。

而交易宝要搞手机支付，以后要搞二维码支付，并向全社会普及，这又涉及到国家金融监管问题。

毕竟方杰当然不能学前世那样，前期我行我素，玩什么先斩后奏、偷梁换柱，他是个守法公民，也从未考虑用金融手段在国内圈钱。

多年前，早在51mai上市之前，在第二轮融资的时候，他就已经为今天做好了布局。

之所以把四大国有银行拉进51mai当股东，可不仅仅只是为了带四大行去纳斯达克圈钱，真正目的其实就是为了在交易宝正式浮出水面时，名正言顺地交由国家金融机构来对其监管！

交易宝上市之前，手机在线支付，交易宝支付，二维码支付，等等这些金融工具和资金往来，必须交给国家来掌控和监管！

而交易宝交给国家金融机构监管后，一直使用交易宝进行游戏虚拟交易市场，尤其涉及虚拟货币交易，也将得到国家监管！

这是一盘大棋，N年前他就落子了，就等今天收网了！

所以由网约车引出的一系列要做的事情，在方杰眼里其实都不算啥，互联网支付、移动支付的监管才是重中之重，以前这一块算是法外之地，现在他打算把这些主动提交给国家监管。

具体移交过程就不细说了，反正这事欣然而成，交易宝也由此成为了国内唯一认可的网络支付和移动支付渠道，成为了国家金融体系的一部分，并且从此开启了民间普及推广之路。

可能是作为某种补偿，沸腾汽车拿到了本来几乎不可能搞定的全国性质的网约车经营牌照，可以在各地开展网约车试运营服务。

本来此前是没有所谓的网约车经营牌照的，但经方杰一番晓之以理动之以情的操作后，就有了这个东东，用官方的话说，这是国家对“互联网+”产业创新的一种探索尝试和政策支持。

而在前面这些布局和政策出来之前，2007年1月份，沸腾集团就悄然从沸腾科技、沸腾互联、沸腾软件、沸腾商务、高德地图抽调了一批精兵强将，组建了子公司。

其首要任务，就是打造网约车服务平台。

但这个平台的第一项业务，并不是做给网约车的，毕竟这会儿网约车八字还没一撇呢，沸腾汽车还要等1年时间才能下线，相关筹备工作也都还刚起步。

所以网约车服务平台初步建立起来后，业务是从巡游出租车市场开始拓展的。

沸腾出行在一二线城市的出租车行业内，搞了一个活动：可以为广大出租车司机朋友，免费在车内安装价值12000元的沸腾汽车原装配件中控屏。

当然是有要求的：只要出租车司机每个月，在中控屏的网络约车平台上，完成50单网约车接单任务，1年后，中控屏就送给司机了，还将赠送一部价值6888元的最新款华为手机！

如果没有完成任务，也不要紧，1年后将中控屏归还给沸腾出行就可以，不收取任何拆装费。

这显然是个套路，但它又是个阳谋。

平常出租车司机本来就是整天接送乘客，现在顺带每天接两单网络订单，也不耽误什么，甚至有时候在偏远地区或者非高峰期蹲不到人，用网约车平台接单还能避免空驶，因此节约了跑出租的成本，提高了赚钱效率。

更别说平均一天接两单，一年后，高大上的沸腾汽车中控屏和华为手机就到手了，这便宜不占白不占啊！

再退一万步讲，就算出租车司机懒得在网上接单，将中控屏当摆设，不在乎多赚点收入，也不在乎价值近2万元的任务奖品，这对沸腾出行来说，依然是有利可图的。

因为这个中控屏可不简单，它能够实时收集道路数据，并转发给沸腾出行的数据库！

出租车整天在路上跑，走街串巷，自然而然就把实时路况数据收集到了，然后这些数据经过大数据分析和整合，补充到高德地图里，那么路况数据问题就得到了很大的解决。

在这之后，就是查漏补缺而已，这比自己弄无数台数据收集车在路上跑，省了一大笔钱，极大的提高了数据收集效率，也具有极强的时效性！

所以年一过，全国一二线城市90%的出租车，基本上都装上了中控屏，开启了巡游+网约的出租车时代。

但出租车司机们并不知道，自己其实是在为沸腾出行收集道路数据，而且成为了网约车平台正式上线前的软件测试员，接单过程中司机们所遇到的问题、软件BUG、人性化操作设计等等，都一股脑地反馈给了沸腾出行，使其能够对网约车平台进行不断优化和改进。

与此同时，沸腾出行也在全国这些一二线城市，对乘客大众们们进行了大力推广活动。

为了鼓励大家用手机应用里的网约车平台叫车，各种高额补贴套路全上，甚至比前世有过之无不及。

方杰当然也可以不搞补贴活动，但他是个讲求效率的人，事情要么不做，要做那就尽快搞到位，反正是只要花钱就能解决问题的事情，他都会毫不犹豫选择花钱。

于是在年后的第一个月时间里，别的不说，只说为了占领江城和魔都两地市场，沸腾出行就分别给两地发放了价值亿元的优惠券出去！

结果就出现了一个匪夷所思的场面：乘客打车，减去优惠卷后，相当于不要钱！

以至于后来不少人就只是出门买个菜，原本步行10分钟的路程，也懒得走路了，呼叫网约车代步，还美其名曰：互利共赢，助人助己。

自己打车不要钱，司机那边照样赚车费，这不就是助人助己的双赢么？

你们都赢了，那谁输了呢？

沸腾出行的高层，此时以极为悲壮的姿态站出来，对媒体哭诉：沸腾出行本月在全国范围内已经烧掉了上百亿资金！入不敷出，血亏啊！

但是，为了占领全国网络约车服务市场，咱们咬牙拼了！

在此，特别感谢老板方杰和总部沸腾集团不计成本的资金投入！

……

确实，全国一个月内投放了上百亿优惠卷，按照本国的会计核算标准，不就是烧掉了上百亿么？

但事实上……

血亏？

不至于的，实际也就烧了10亿不到吧。

因为智能手机用户就那么些啊！

其次，全国的智能手机用户又不是都集中在一二线城市！

再者，就算是一二线城市的智能手机用户占比不少，因为这样那样的原因，也不一定天天叫网约车。

比如江城沸腾产业园这边，那的确是人人手里都拿着华为手机，都可以网络叫车，但大家就住在产业园内啊，走几步路就到了，上下班不需要打的！

至于江城其他地区的，人们对新鲜事物，一般都有一个接受的过程，有的人则是懒得搞，嫌麻烦，有的人自己有车，本来平常就是开自己的车——别瞧不起人哈，老子车都有了，是在乎省那点路费的人么？

确实，买得起智能手机的，尤其是华为手机的，大多经济条件不错，他们不一定有车，但有车的人，口袋里一定装着至少一部华为手机，这是必然的。

所以实际情况是，上百亿优惠券发下去之后，真正被激活使用的，10亿不到。

但民众们不知道啊，一听说沸腾出行傻不拉唧地烧掉了，心中不会同情，反而兴奋无比，也纷纷参与到了打土豪斗地主的队伍中。

可是很快他们就发现，优惠卷啥的是有，而且多的用不完，而且不少还是元甚至50元的大额优惠卷，可没人接单的话，这就是一堆废纸嘛！

为毛没人接单呢？

以江城为例，当下800多万人口的整个江城，出租车一共也就2万多台！

而这2万多出租车，此前本来就是卖方市场，平常活儿接不完，早就被惯成了大爷！

让我按照预约跑2、3公里去接人……我有病？

一般半路上咱就能接到活儿，那为毛还要再去接你呢？

就这，路边遇到招手乘客，我还得先问问人家去哪，近了咱不去，太偏了更别想，除非加钱补偿我的返程费，距离合适的话，那就上车吧，但是先说好啊：不打表，一口价哦！

哦，对了，顺便嘱咐您一句：路上遇到顺路的，不介意拼车吧？毕竟方便别人就是方便自己嘛，换位思考一下，下次您有急事打不到车的时候，也希望别人允许您拼个车对不对？

哎，就是嘛！还是您好说话啊！说真的，我们跑出租的，每天起早贪黑赚点钱不容易啊，互相谅解一下哈，理解万岁！

呃？我刚才还接了网约车的单子吗？

这个……

你们网约车乘客，再叫车吧，单子取消了。

总之，除非出租车运气特别不好，或者网约车乘客运气特别好，司机开到楼下了还没遇到活儿，那就会带上人，就当是顺带做一下华为手机和中控屏的奖励任务好了。

所以网约车业务对巡游出租车来说，当下只是一种鸡肋业务，可接可不接，如果不是为了赚到奖品，可能根本都不会考虑在网上接单。

也正是因为如此，沸腾出行约车平台，也没有对巡游出租车强制要求，预约订单弹出后，司机可接可不接，接了之后也可以取消，毕竟如果强制约束的话，出租车司机可能就一气之下把中控屏卸载了，咱们还怎么收集路况数据。

所以这也使得优惠卷虽然发放了不少，沸腾出行对外宣称“持续血亏”，但实际占到便宜打到车的网约车乘客并不多，换句话说，沸腾出行实际并没有烧掉多少钱。

而这种情况愈演愈烈后，社会舆论经过几个月的发酵后，便形成了广泛的对巡游出租车司机非常不利的负面评价，尤其是有人在网上算了一笔账，公布了一二线城市的出租车司机当下的收入，结果发现，这个职业的收入，其实是堪比白领，属于中产富裕阶层。

这下，社会各界一片哗然！

以前大家总以为出租车司机们生活在水生火热之中，现在看来，原来这是一帮哭穷的大爷！

收入高啥的也就罢了，但是绕路、拒载、甩客、议价、失信，都成了这个行业的家常便饭，这就说不过去了吧？

有没有谁站出来治一治这帮大爷？为广大百姓提供出行方便，少受点窝囊气？

当然有了！

沸腾出行当即站出来，恨铁不成钢的表态：教主让我们搞网络约车服务，就是为了方便老百姓出行嘛，是惠民之举，甚至为此不惜烧掉了上百亿资金，还又送中控屏，又送华为手机……

但是目前看来，有些人不珍惜啊，现实与理想有很大的差距，所以我们痛定思痛，决定自己出来单干，我们要组建自己的网约车服务公司！

顺便公布一个好消息：我们沸腾出行，刚刚获批网约车经营许可证！

再公布一个好消息：不出意外的话，第一批沸腾汽车将提前三个月量产，我司早已订购采购了大批沸腾汽车作为网约车运营之用，届时乘客们在享受便捷的网约车服务时，还能享受到不亚于B级车的舒适性、稳定性和安全性的乘车体验！

一些业内精明人士这才一拍脑袋恍然大悟：绕了这么大一圈，这儿等着呢！敢情你们沸腾集团是在暗度陈仓啊！